我國充電站建設情況，電動車充電裝置包括：充換電站、充電樁。

充電模式主要分為：（1）慢速充電；（2）快速充電。

慢速充電運用32A、63A等水平的電流連續充電5-8小時，可利用電價較低的夜間時間，節約充電成本，但難以滿足電動汽車應急充電需求。

快速充電運用75-400A電流短時間充電20分鐘-2小時，高效快速，但電流較大，對安全性亦提出更高要求。

從成本構成來看，充電機、充電樁為充電站核心設備，占充電站總成本的45%-55%交流充電樁由樁體、充電插座、保護控制裝置、計量裝置、刷卡裝置、人機交互界面等組成。其中計量裝置安裝有電能表，對輸出電量進行計量。刷卡裝置裝有IC卡讀卡器，與電能表進行通訊。

從成本構成來看，充電樁成本主要由樁體、電能計量裝置等構成，預計國網集采后較小的慢充電樁價格4000元左右，毛利率約30%。

2014 年8 月，國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（下稱《通知》），明確充換電設施經營企業可以向用戶收入電費和一定的充電服務費。所謂的充電服務費就是車主在公共充電設施上享用充電服務后，需要向服務提供方支付的除基本電價之外的費用。其中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則進行政府指導價管理，今后充換電服務費逐步通過市場競爭形成。

根據北京政策，自2015 年6 月1 日起至2020 年1 月1 日，公共充電樁每千瓦是收費的上限標準為當日北京92 號汽油每升最高零售價的15%。比如，某日北京92 號汽油每升價格為6.58 元，北京當地充電樁企業最多收入每度電0.99 元的充電服務費。目前多數地方的充電服務費每度電0.6 元-0.9 元，這個時候的充電運營企業是用電服務公司，電改之后實際上同時轉變為售電公司。

目前我國發展電動汽車的一個重要的制約因素就是充電設施建設�，F在電動汽車主要是電力公司在建設。重慶一年建設２個充電站，1500充電樁。以這個速度，要推廣電動汽車，差得太遠了。

智研咨詢研究員彭新雙認為，配套設施是一個基本的前提條件。只有當充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動汽車才能真正發展起來。這就需要有國家政策支持。到居民小區建設充電設備得不到小區的支持，另外商業模式還沒有健全。由于這個行業現在還不掙錢，因此民營企業等其他的投資主體沒有興趣參與，只靠國家電網一家支撐，很難形成氣候。