一、我國航發(fā)產(chǎn)業(yè)迎來戰(zhàn)略機遇期

　　航空發(fā)動機是一種將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃氣的熱能，進而轉(zhuǎn)化為飛行器的動能，從而為飛行器提供動力的熱力機械。

　　“兩機專項”+“飛發(fā)分離”開啟我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的歷史性發(fā)展機遇期。目前，我國航空發(fā)動機水平仍與國外差距明顯，軍機領(lǐng)域先進型號多依賴國外進口受制于人，商用航發(fā)整機領(lǐng)域基本處于空白階段，僅作為國際民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的二級供應(yīng)商提供部分零部件。近些年來，我國加大了航空發(fā)動機自主研發(fā)力度 ，努力追趕國際頂尖水平，在諸多關(guān)鍵技術(shù)上取得了顯著進步。“兩機重大專項”及“飛發(fā)分離”政策紅利相繼落地，更是為我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開啟了歷史性機遇期。

　　假設(shè)未來10 年我國戰(zhàn)斗機全部換裝完成三代機及以上，且保有量達到美國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機相當(dāng)數(shù)量，其他各類型飛機數(shù)量均達到美軍現(xiàn)役飛機數(shù)量的60%左右，按照換備系數(shù)1.3 進行測算，未來10 年我國軍用航空發(fā)動機的市場需求將達到335 億美元，年均約220 億元。

　　我國通用航空仍處于發(fā)展初期，潛力巨大，預(yù)計未來20 年我國通航發(fā)動機市場規(guī)模合計約4350 億元。通用航空是民用航空兩翼之一，相比歐美發(fā)達國家，我國通用機場少、低空空域開放仍在試點、審批管理復(fù)雜、維護成本較高等是制約通用航空的主要因素。近兩年我國陸續(xù)出臺一系列政策，積極促進通用航空業(yè)發(fā)展。根據(jù)國務(wù)院2016 年印發(fā)的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，計劃到2020 年我國將建成500 個以上通用機場，我國通用航空器達到5000 架以上（新增約3000 架），年飛行量200 萬小時，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1 萬億元。

2010-2020E我國通航機場數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2010-2020E我國通航飛行器數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　目前美國通用航空飛行器保有量在21 萬左右，假設(shè)未來20 年我國通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)過配套基建和政策的完善后，飛行器數(shù)量達到美國當(dāng)前數(shù)量的30%，即約6.3 萬架，新增需求約6 萬架。按目前市場上飛行器結(jié)構(gòu)測算單價約為2500 萬元，發(fā)動機占比約30%測算，未來20 年我國通航發(fā)動機增量市場需求約為4500 億元。