日前我國自主研發(fā)的C919大型客機在北京通過了工業(yè)和信息化部組織的轉(zhuǎn)入全面試制階段審查，C919大型客機研制工作由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。這是C919大型客機研制工作取得的又一個重大進(jìn)展，標(biāo)志著該型飛機設(shè)計階段工作基本完成，將進(jìn)入全面試制階段。分析人士指出，大飛機作為一國科技水平和工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈遍布范圍極廣，大飛機展開國產(chǎn)化替代的翅膀所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈投資值得重點關(guān)注。

　　國產(chǎn)C919進(jìn)入全面試制階段

　　3月6日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木主持了我國自主研發(fā)的C919大型客機轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議，參加審查會議的有來自國家有關(guān)部委和省市代表，國航、東航、南航和海航等啟動用戶單位代表，大型客機適航審查組的代表，以及大型客機詳細(xì)設(shè)計評審委員會的專家代表。會議充分肯定了C919大型客機項目所取得的成績，一致認(rèn)為已全面完成詳細(xì)設(shè)計階段的工作任務(wù)，具備了轉(zhuǎn)段條件，可以轉(zhuǎn)入全面試制階段。

　　近年來我國不斷加大對航空航天產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入力度，在技術(shù)上取得了非常卓越的成果。目前，國產(chǎn)大飛機即將進(jìn)入首飛階段，而日前哈飛的運-12系列飛機也成功擠入了歐美的航空大國市場，這預(yù)示著我國在飛機制造技術(shù)上正在被世界各國所認(rèn)同，為我國的飛機制造產(chǎn)業(yè)走出國門奠定了良好的基礎(chǔ)。而隨著國內(nèi)低空領(lǐng)域的開放，通用航空市場的開啟也將為飛機制造產(chǎn)業(yè)帶來更加強勁的發(fā)展動力。在政策推動和技術(shù)不斷取得突破的驅(qū)動下，我國的飛機制造產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入飛速發(fā)展的階段，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將充分分享行業(yè)成長所帶來的超額收益。

　　國產(chǎn)化替代之路開啟

　　大飛機作為一國科技水平和工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈遍布范圍極廣，戰(zhàn)略意義不言而喻。作為《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的重大專項，國產(chǎn)大飛機項目旨在打破波音、空客兩家長期形成的高度壟斷，在潛力巨大的民航客機市場中占據(jù)一席之地。

　　目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有制造大飛機的能力，占領(lǐng)國際大型客機市場的只有波音和空客兩家。面對高行業(yè)準(zhǔn)入壁壘和激烈的市場競爭，國產(chǎn)大飛機選擇差異化的競爭策略。從國際市場上看，波音主推的787系列和空客主推的A380系列近年來激烈競爭200座級以上的雙通道寬體客機市場。而對于國內(nèi)市場，由于新增需求主要集中在省會城市之間中短程航線，150-200座級的單通道窄體飛機具有更大的需求量。國產(chǎn)大飛機項目優(yōu)先發(fā)展150-200座級單通道窄體客機即是基于這一市場因素所采取的差異化戰(zhàn)略。目前這一細(xì)分領(lǐng)域主要是波音737系列和空客A320系列，這兩個系列均面世三十余年。國產(chǎn)大飛機在最新的技術(shù)平臺上進(jìn)行研制，有望獲得更低的研制成本和更高的運行效率，從而取得相對優(yōu)勢。