近日，由天津新氫動力科技有限公司與杭叉集團股份有限公司聯合生產的一批X32氫燃料電池叉車在粵港澳大灣區正式完成上牌，這是粵港澳大灣區首批上牌的氫燃料電池叉車。近年來，隨著國家及各地區利好政策的不斷發布，氫燃料電池應用場景逐步拓寬。而氫燃料電池叉車作為工業車輛領域的創新性產品，憑借其零排放、加注快、耐低溫、動力足、輸出功率恒定等優勢，開始受到倉儲物流產業的重視。業界普遍認為，政策及需求推動下，氫燃料電池叉車市場潛力將進一步擴大，產業化進程有望提速。

　　發展步調加快

　　東興證券發布的叉車行業研究報告顯示，國外燃料電池研發及相關應用起步較早，目前加拿大、美國、日本、德國等國的企業均在開發和生產燃料電池叉車，其發展和應用速度遠超燃料電池汽車。值得注意的是，今年以來，我國氫燃料電池叉車越來越受到市場重視，國內多家氫能企業正加速布局。

　　今年2月，由翼迅創能、美錦能源、國鴻氫能、德國永恒力聯合開發的首批氫燃料電池叉車順利交付于上海市青浦區。同月，天津新氫動力科技有限公司也發布了H2X-TANK氫燃料電池重型叉車和H2X-STAR氫燃料電池2噸級前移式叉車兩款新產品。

　　5月底，明天氫能與安徽合力合作開發的3.5T系列燃料電池叉車成功下線。6月，杭叉新能源先后與翼迅創能、新氫動力簽訂共計30臺氫燃料電池叉車的銷售合同。7月，國氫科技與杭叉集團在杭州簽署戰略合作協議，雙方將聯合開發具有市場競爭力的氫燃料電池叉車，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應用落地，為用戶提供可行的氫能基礎設施解決方案。

　　浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰表示：“叉車是場內車輛，應用場景和道路車輛有差異，相較而言，在場內解決供氫問題更容易。叉車目前沒有國補，但已有一些地方政府出臺了針對叉車的補貼，比如叉車租賃補貼，再加上氫氣價格補貼，在此背景下，氫燃料電池叉車的使用經濟性可充分體現，有很好的發展前景。”

　　更優性能需求提升

　　記者了解到，此前，物流行業普遍使用的是燃油叉車或天然氣叉車，后被鉛酸電池叉車代替。2019年左右，鋰電池叉車開始推行。不過，鉛酸電池叉車和鋰電池叉車在使用過程中的問題不斷涌現。

　　東莞市港灣創新供應鏈有限公司運營總監沈聰表示，鉛酸電池是目前物流行業倉儲作業中普遍使用的一款電池，但它的效率相對較低，尤其在場景較大、作業量較大、工作時長較長的情況下，需要花很多時間更換電池，且換電池的設備昂貴。鋰電池叉車質量參差不齊，南方溫度過高的地區，電池故障較多，電池衰減嚴重，且倉庫電容量很多不支持充電負載量。

　　安徽合力股份有限公司技術中心工業車輛研究院副院長白迎春表示，鋰電池或鉛酸電池叉車規模達到50臺-100臺，將帶來充電時間長、電容量需求過大甚至環境污染等問題，嚴重影響倉儲物流園區的工作效率。

　　充換電時間長，全生命周期成本較高、污染等問題讓物流行業開始尋求工業叉車的更優技術路徑。白迎春指出，氫燃料電池在充電時間、效率方面優勢顯著，通過在廠區內設置一個小型的撬裝站，根據氫氣用量，單次加氫僅需3分鐘-5分鐘，十分便捷。

　　同時，燃料電池叉車一旦形成規模效應，其經濟性優勢將更加凸顯。上海翼迅創能新能源科技有限公司執行總裁何文指出，相比其他電池，在強度非常高的物料搬運中，部署燃料電池可以實現更大的成本節省，平均年度成本可降低20%以上。因此，燃料電池叉車在更大的車隊規模、更密集的工作強度下，即使不考慮財政補貼，經濟優勢也十分明顯。

　　成本和技術挑戰尚存

　　雖然市場發展空間大，特定工況下優勢顯著，但由于氫燃料電池叉車在我國尚處于起步階段，仍面臨安全、成本等方面的問題。同時，隨著技術的升級迭代，鋰電池成本可能將實現快速下降，在此背景下，氫燃料電池叉車產業需要更多突破。

　　白迎春表示，在一些特殊化工業園區，對叉車的防爆性能提出了更高要求，根據目前的情況，在防爆風險等級比較高的地方，燃料電池叉車的運行仍有一定的風險，還需進行更多的技術升級。

　　“燃料電池叉車技術難度主要在集成度、穩定性、可靠性，更難的是給客戶一個整體的解決方案。”王海峰強調，幫助客戶解決氫源、建設廠內加氫裝置，提供叉車維護保養服務等一整套交鑰匙工程更為重要。

　　何文指出，目前，燃料電池叉車供氫有兩個解決途徑：一種是在場內設置供氫設備或供氫系統，另一種是換儲氫瓶模式，需根據不同場景不同需求，制定何時的制氫供氫解決方案。在此過程中，燃料電池叉車的具體補能方式、氫瓶容量、使用時長，以及氫氣充裝管理規定等問題，仍有待進一步突破。(記者 仲蕊)

　　 轉自：中國能源報