伴隨著40萬噸級VLOC直接靠泊中國港口，鐵礦石運輸將向能靠泊40萬噸級散貨船的大港集中。目前來看，中國港口鐵礦石吞吐將呈現(xiàn)“四方鼎力”的格局。

　　伴隨中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，外貿(mào)進口鐵礦石需求增長，港口在鐵礦石運輸中發(fā)揮著不可或缺的作用：中國鐵礦石大量依賴進口，而鐵礦石運輸幾乎都要靠海船抵港。中國海關數(shù)據(jù)顯示，去年中國港口鐵礦石吞吐總量為15億噸，同比增長11.19%，其中沿海港口鐵礦石吞吐量為11.28億噸，占總吞吐量的15.97%。

　　7月份，澳洲和巴西礦商集中發(fā)貨，中國鐵礦石進口量逼近歷史最高點，進口鐵礦石8610萬噸，同比增加358萬噸，同比增長4.3%，環(huán)比增加1114萬噸，是今年鐵礦石進口量最多的一個月。前7月中國累計進口鐵礦石53892萬噸，同比下降0.1%。

　　分區(qū)域看，環(huán)渤海地區(qū)大型鐵礦石專業(yè)化接卸泊位主要分布在大連港、營口港、唐山港、天津港、青島港和日照港;長三角地區(qū)主要分布在寧波—舟山港、上海港、南通港;華南地區(qū)主要分布在湛江港和防城港港。

　　從港口看，可接卸VLOC的港口大多分布在環(huán)渤海地區(qū)，部分長三角地區(qū)港口雖然也有較大的鐵礦石接卸量，但長江入海口附近直接用于鐵礦石接卸的碼頭卻并不多。鐵礦石運輸一般先運送至北方港口，后經(jīng)轉(zhuǎn)運至長江沿線港口。

　　伴隨著40萬噸級VLOC直接靠泊中國港口，淡水河谷的鐵礦石可直接運送至中國港口。在可預見的未來，鐵礦石運輸將向能靠泊40萬噸級散貨船的大港集中。根據(jù)日前交通運輸部、國家發(fā)改委兩部委聯(lián)合下發(fā)的《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》(《通知》)的布局方案，大連港、唐山曹妃甸港區(qū)、青島港和寧波—舟山港將直接獲益。中國港口的鐵礦石接卸短期或?qū)⒊尸F(xiàn)“四方鼎力”格局。

　　青島港：拔頭籌常態(tài)化運營

　　青島港是首個真正意義上接卸40萬噸級VLOC的中國港口。青島港已高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC進入常態(tài)化運營。

　　公開資料顯示，青島港每年鐵礦石接卸量超過1億噸。2011年6月，青島港董家口港區(qū)項目獲國家發(fā)改委核準;2013年7月，項目獲交通運輸部竣工驗收;今年7月，項目按照建設程序完成有關部門審批，各項設施等均滿足40萬噸級VLOC滿載直靠要求，成為中國第一個該等級碼頭。同時，董家口港區(qū)配套建設400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸。

　　此外，去年青島港完成上市，所融資金主要用于董家口港區(qū)礦石碼頭及配套設施建設，青島港將董家口港區(qū)定位為大宗散貨物資集散中心。目前青島港正在探索鐵礦石交易新模式，籌建東北亞礦石分銷中心，打造中國最大的“礦石超市”。

　　實際上，早在去年12月9日，青島港集團便與淡水河谷簽署協(xié)議，雙方就增加青島港與馬德拉港之間的鐵礦石貿(mào)易運輸進行合作，共同為巴西鐵礦石出口到中國搭建便捷高效的物流通道，并共同建立“淡水河谷·青島港鐵礦石分銷中心”。