5月20日，江鈴與福特合作打造的乘用車誕下“二胎”，繼首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市后，第二款商務(wù)7座MPV福特途睿歐時(shí)隔半年也正式推向市場(chǎng)。

　　目前國內(nèi)的MPV細(xì)分市場(chǎng)每年以兩位數(shù)的增幅高速上漲，已經(jīng)成為繼SUV之后增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)，商務(wù)型MPV更是占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而福特途睿歐便是要從商務(wù)MPV市場(chǎng)中分一杯羹。

　　除了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，江鈴福特切入MPV市場(chǎng)更有其內(nèi)生動(dòng)力。江鈴汽車與福特的合作近年來不斷深入，從早期的江鈴福特全順車型開始到重型卡車、SUV以及MPV等乘用車領(lǐng)域。

　　江鈴福特這一發(fā)展脈絡(luò)體現(xiàn)出江鈴汽車由傳統(tǒng)的商用車向商用車和乘用車并舉發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略路徑。“‘商乘’并舉的方向，就是要利用我們商用車的核心能力往乘用車走。未來我們還會(huì)跟福特一起攜手做更多的動(dòng)作。”江鈴汽車總裁范炘表示。

　　不過據(jù)記者了解，江鈴汽車目前正處于青黃不接之際，其商用車的利潤在不斷創(chuàng)下新低，而乘用車的潛力尚未完全顯露出來。

　　利潤不斷下滑

　　江鈴汽車2015年報(bào)以及2016年第一季度報(bào)告顯示出江鈴汽車正在面臨的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。

　　2015年年報(bào)顯示，其全年?duì)I業(yè)收入為245.28億元，同比下降3.59%，凈利潤為22.22億元，同比微增5.42%；2016年一季度營業(yè)收入53.41億元，同比下降15.89%，凈利潤為4.14億元，同比下降27.96%。而江鈴汽車2014年及以前幾年的營業(yè)收入和利潤還是正增長(zhǎng)。“主要是由于公司主要產(chǎn)品參與的商用車市場(chǎng)行業(yè)繼續(xù)下滑所致。”江鈴汽車在報(bào)告中表示。數(shù)據(jù)顯示2015年中國商用車市場(chǎng)下滑趨勢(shì)明顯，全年銷售345萬輛，同比下降9.0%。2015年，江鈴汽車銷售了257,016輛整車，總銷量比去年同期下降6.8%。

　　江鈴汽車以商用車為主的產(chǎn)業(yè)格局在這種大勢(shì)中難以獨(dú)善其身，自然也跟隨商用車企業(yè)的大潮，轉(zhuǎn)型乘用車，向“商乘并舉”的方向發(fā)展。

　　就江鈴汽車而言，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其有著福特品牌的背書，在向乘用車轉(zhuǎn)型方面有著其他企業(yè)難以比擬的優(yōu)勢(shì)。江鈴汽車從2010年開始發(fā)力乘用車，布局馭勝系列SUV，該系列是江鈴汽車乘用車的主力，但銷量占比尚不足江鈴汽車總銷量的10%。而隨著福特將旗下乘用車引入江鈴汽車，江鈴汽車大力發(fā)展乘用車的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到來。

　　江鈴福特合作的首款乘用車即是SUV福特撼路者，這款車在去年上市時(shí)被江鈴福特寄予厚望，意欲挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)在中型SUV這一級(jí)別中的江湖地位。不過，撼路者上市半年時(shí)間里還沒能幫助江鈴福特打開局面。江鈴汽車發(fā)布的4月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月份福特撼路者銷售284輛，今年1-4月份總銷量也只有1037輛，其今年的總銷量距離漢蘭達(dá)一個(gè)月的銷量都還差很遠(yuǎn)。

　　無疑，江鈴福特雙方都不愿意看到這一成績(jī)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該車在品牌知名度上不占優(yōu)勢(shì)，而江鈴福特在乘用車銷售能力方面也存在著短板，種種因素導(dǎo)致福特撼路者出師不利。

　　救急者途睿歐？

　　對(duì)江鈴汽車而言，商乘并舉已成為戰(zhàn)略需求，對(duì)福特而言，在長(zhǎng)安福特之外發(fā)力乘用車實(shí)現(xiàn)“兩條路走路”也成為擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋度的一大趨勢(shì)。不過雙方首款合作的乘用車產(chǎn)品撼路者暫未打開局面，不論是江鈴還是福特，都急需從新產(chǎn)品中尋找到全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　福特途睿歐的到來承擔(dān)著江鈴福特的期冀。不過，在商務(wù)MPV領(lǐng)域，福特途睿歐面臨的壓力不容小覷，其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽通用別克GL8，已經(jīng)牢牢占據(jù)商務(wù)MPV細(xì)分市場(chǎng)的首席位置，月均2萬輛的銷量讓其他對(duì)手望塵莫及。其他車型想搶占其市場(chǎng)份額并非易事，雖然近年來有廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳，自主品牌中有東風(fēng)風(fēng)行CM7、上汽大通G10的不斷挑戰(zhàn)，商務(wù)MPV市場(chǎng)別克GL8一家獨(dú)大的格局仍難以撼動(dòng)。

　　然而，江鈴福特強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)品為王”。途睿歐定位于新派商務(wù)MPV，面對(duì)的客戶群體是新時(shí)代的公司團(tuán)隊(duì)用戶。

　　研發(fā)方面，江鈴福特也十分重視。“我們非常重視于中國市場(chǎng)以及中國客戶的需求。福特從歐洲以及北美派遣了近30位專家來到江鈴小藍(lán)工廠工作了兩年半的時(shí)間，為途睿歐在中國上市做好準(zhǔn)備。另有江鈴近300位工程技術(shù)人員共同參與途睿歐的產(chǎn)品開發(fā)工作，幫助實(shí)現(xiàn)在中國市場(chǎng)上的需求差異化。”江鈴汽車副總裁TimSlatter說。

　　但在營銷與銷售方面，江鈴福特欠缺乘用車銷售經(jīng)驗(yàn)的短板尚未有明確的解決方案。被記者問及這一問題時(shí)，江鈴汽車副總裁、江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理李青僅模糊地表示：“經(jīng)過這六年，以及隨著撼路者的上市，我們?cè)谇�道方面也加大了建設(shè)和投資。尤其是在銷售隊(duì)伍和滿足用戶體驗(yàn)方面，我們下了很大的功夫。乘用車用戶的體驗(yàn)是非常重要的，用戶的口碑傳播也是很重要的，未來我們會(huì)用提升用戶體驗(yàn)來彌補(bǔ)我們以前在商用車渠道方面的不足。”